2025 Acura MDX Type S

讴歌通过微妙的修改造型和显著改进的技术提升了其高性能 SUV 的吸引力。

很少有三排 SUV 能让人享受驾驶乐趣，尤其是不花大价钱的情况下。但 Acura MDX Type S 是少数例外之一，它无需巨大的发动机或六位数的价格标签即可提供引人入胜的驾驶体验。2025 年，Acura对 MDX 系列进行了更新，放弃了不受欢迎的触摸板，转而采用触摸屏信息娱乐系统，全面升级技术，并为其提供更凶悍的前端。

详细内容

Type S 的引擎盖下装有涡轮增压 3.0 升 V-6 发动机，这是标准 MDX 自然吸气 3.5 升发动机的升级版。保守估计，这台发动机的功率为 355 马力，扭矩为 354 磅英尺，与其他豪华非高性能 SUV 的输出范围相同。标准的 10 速自动变速箱通过 Acura 的超级操控全轮驱动 (SH-AWD) 系统传输动力，可将高达 70% 的发动机扭矩传输至后轴，其中 100% 的扭矩可传输至左轮或右轮。标准配置为可调减震器和空气悬架，以及更大的 Brembo 前制动器，由 21 英寸 Type S 专属车轮包裹。

• 测试车辆： 2025 Acura MDX Type S
• 底价： 76,600 美元
• 测试价格： 77,200 美元
• 地点：密歇根州皇家橡树市

Acura 的智能扭矩矢量 SH-AWD 系统可以有效缩小安装它的任何汽车的体积。4776 磅重的 MDX Type S 是它最强大的对手，我可以看出它加班加点地驾驶这辆大型 SUV 通过狭窄的弯道。无需犹豫或猜测。只需踩下右脚，让外侧后轮带您通过并前进。这是一个相当神奇的技巧，因为 MDX 在正常条件下的运行方式与前轮驱动汽车相同，只有当您对它有更多要求时才会改变剧本。尽管为 Type S 添加了所有额外的性能部件，但全轮驱动系统仍然是加速方程中最重要的部分。

10 速自动变速箱采用智能管理，最激进的 Sport Plus 驾驶模式擅长在制动降档时保持最佳档位。加速时，每个连续的档位（有如此多的档位可供选择）都很快，我很快就知道最好让自动模式处理任务，而不是试图跟上拨片的节奏。虽然方向盘换档器操作起来很方便，但变速箱在手动模式下会在标记的 6200 rpm 红线之前强制升档，这让乐趣大打折扣。至少升级后的 Type S 变速箱在驾驶员控制下反应迅速。

Type S 的可调减震器和空气悬架出奇地坚硬，在 Sport Plus 模式下将行驶高度保持在最低位置。在光滑的路面上，这为紧绷的底盘提供了展示其抓地力的舞池。Type S 拥有诱人的响应前端，但即使普通 MDX 上升级了防倾杆，也无法将一辆重达近 4800 磅的 SUV 变成跑车。我发现最好的技巧是在转弯时小心一点，然后让 SH-AWD 在转弯时发挥它的魔力。

在颠簸的道路上，Type S 的表现并不令人印象深刻；我开始感觉自己更像是弹球而不是驾驶员。普通 MDX 滑行并保持静止，而 Type S 在破碎的路面上颠簸和弹跳。使用较软的悬架设置之一有所帮助，但仍然无法提供平稳的驾驶体验 - 这提醒人们 Acura 在拨动空气悬架方面仍然相对较新，尽管这确实带来了升力模式的额外好处，该模式可将行驶高度增加近两英寸以增加离地间隙。

升级后的发动机为 Type S 带来了比普通 MDX 更多的投资回报。与这款 3.0 升增压发动机相比，标准 3.5 升 V-6 发动机是一个无力的伙伴，后者的排气声很悦耳，促使转速表频繁上升。好吧，如果燃油经济性稍微不像 V-8 那样好——综合评级为 19 英里/加仑——那就太好了——尤其是考虑到峰值 354 磅英尺的扭矩不会像更强劲的竞争对手的大型发动机那样让你撞到座位上。

然而，Type S 只有在与价格更高的替代车型（如奥迪 SQ7和宝马 X7 M60i）进行直线加速赛时才会显得如此缓慢。在真空中，或者仅仅是在终极性能并不重要的世界中，5.5 秒的 60 英里/小时加速时间足以让家庭用车的驾驶者感到满意。更重要的是，Type S 在最柔软的舒适模式下舒适而轻松，非常适合长途高速公路行驶。

与之一起生活感觉如何？

讨厌 Acura 尴尬的 True Touchpad 界面的人会很高兴听到它消失了，取而代之的是 2025 MDX 的非常普通的触摸屏。显示屏重新定位在仪表板上，以便于触及，整个中央控制台经过重新设计，在之前被触摸板占据的区域增加了存储空间。谷歌内置软件运行新的信息娱乐系统，使用谷歌地图作为标准导航系统，使用谷歌助手进行语音命令。对于那些更愿意使用无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 的人来说，它们已经存在。

180 度旋转信息娱乐输入是否是一种升级？对于任何喜欢触摸屏的人来说，答案是肯定的。新系统更快捷、更易于使用，并且布局更智能。即将停产的 MDX 中的 ELS Studio 音响系统是其亮点之一，但 Acura 放弃了它，转而采用新的 Bang & Olufsen 音响系统，该系统增加了 6 个扬声器，使扬声器总数达到 31 个。更重要的是，它听起来很棒。

我测试的车里不乏漂亮的蓝色皮革，但我希望看到更少闪亮的钢琴黑色塑料，更多 Acura 为仪表板和车门保留的华丽开孔木饰。中央堆栈上仍然有很多物理按钮：它挤满了拨动开关、旋转拨盘和传统按钮，方向盘上也同样充满了控制按钮。除了需要熟悉每个按钮的位置之外，易用性仍然保持不变，当然与一些更时髦的替代品中全屏幕数字噩梦相比。

MDX 最大的内部缺陷也是其最小的缺陷：空间本身不足。虽然是三排座椅，但 Acura 永远不会与Mercedes GLS或Cadillac Escalade混淆，因为第三排乘客必须挤进去。载货区也不会成为任何“最大”的清单，第三排座椅后方只有 16.3 立方英尺，而最后排座椅处于最倾斜的位置。

当然，MDX 较小的空间对某些人来说是一个优点，对于那些只想偶尔使用第三排座椅的人来说，它非常实用。第二排座椅腿部空间充足，并配有标准加热座椅。

我应该买一个吗？

售价 77,200 美元的汽车很难算作预算选择，但在高性能三排 SUV 的膨胀世界中，Type S 提供了良好的价值。对于那些可以适应两排而不是三排生活方式的人来说，宝马 X5 M60i和梅赛德斯-AMG GLE 53在性能和豪华性方面都胜过 MDX，但这两款 SUV 的买家需要多花一大笔钱才能获得与 Acura 相同水平的标准配置。

Type S 比同样装备精良、配备 Advance 套件的 MDX A-Spec 贵了约 7,000 美元，这似乎是为获得额外性能而付出的合理价格。这款车对日常驾驶几乎没有影响，如果有人正在考虑购买普通版 MDX 的高级版，我建议他们尝试一下。

亮点和不足

我们热爱：

• 这款大型 SUV 可以自由驰骋，这得归功于天才的扭矩矢量全轮驱动系统和底盘升级。
• 涡轮增压 V-6 发动机声音很棒，10 速自动变速器感觉非常具有运动感。
• 与笨拙的触摸板界面相比，新的信息娱乐系统更易于使用。

我们不：

• 动力输出在同类车型中仅够用，而且燃油经济性并不理想。
• 讴歌不会赢得任何第三排或载货空间之争。

最喜欢的细节：

Type S 内饰的一大亮点是 Acura 的主动排气系统，它调节得非常完美。在 Sport Plus 模式下，阀门以 3250 rpm 开启，在其他模式下则以 4750 rpm 开启。这意味着日常驾驶任务可以在安静的环境中完成，但只要你踩下油门，那台甜美的 3.0 升 V-6 发动机就会发出轰鸣声。